به نقل از «تین نیوز»

◄ افزایش جذب بارهای ترانزیتی؛ نیازمند تامین لکوموتیو و واگن

تاریخ انتشار: ۲ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۴۶۲۰۲۴

تین نیوز

مدیرکل ترانزیت و حمل و نقل بین المللی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای معتقد است؛ در شرایط فعلی در صورت افزایش ظرفیت های حمل و نقل ریلی، تامین امکانات لجستیکی برای صاحبان کالا و تجار و کاهش توقف های مرزی، با افزایش قابل توجه جذب بارهای ترانزیتی مواجه خواهیم بود.

به گزارش تین نیوز، جواد هدایتی در گفت گو با خبرنگار ما، تاکید کرد: با افزایش ظرفیت های زیرساختی، ناوگان و لکوموتیو و امکانات لجستیکی، کاهش توقف های مرزی و تشریفات اداری و بوروکراسی اداری، جذب بارهای ترانزیتی کریدور شرق به غرب از مسیر ایران افزایش خواهد یافت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با بیان این که کریدور شرق آسیا به غرب (اروپا) سه شاخه دارد که کریدور ترانس سیبری شاخه ای است که از شمال روسیه به فنلاند و لهستان و ...(اروپا) می رود ، گفت: کریدور تراسیکا نیز  شاخه ای است که از چین به آسیای میانه می رسد و با عبور از دریای خزر و بندر ترکمنباشی، باکو و گرجستان و دریایی سیاه و ترکیه به اروپا می رود.

او افزود: شاخه جنوبی کریدور شرق به غرب هم از آسیای میانه و ترکمستان وارد ایران شده و از ایران به ترکیه و مجددا وارد اروپا می رود.

هدایتی عنوان کرد: این که کدام مبدا و مقصد و کدام شاخه این کریدور از سوی صاحبان کالا مورد استفاده قرار گیرد به شرایط مختلف از جمله آن شرایط اقتصادی مرتبط است.

او خاطرنشان کرد: اما اصل موضوع این است که شرق آسیا به خصوص چین به عنوان یک اقتصاد نو ظهور مبادلات زیادی  با حوزه اتحادیه اروپا دارد و ایران هم در این مسیر و در شاخه جنوبی این کریدور قرار گرفته است.

این مقام مسئول تاکید کرد: تا پیش از جنگ روسیه و اوکراین عمده بارها از شاخه شمالی که ترانس سیبری حمل می شد چرا که مسیر روسیه، یکپارچه و از خط ریلی بسیار وسیعی برخوردار بود.

مدیرکل ترانزیت و حمل و نقل بین المللی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای ادامه داد: پس از جنگ اوکراین و تحریم هایی که علیه روسیه اعمال شد عملا از این مسیر نمی توان استفاده کرد و به همین دلیل ترانزیت بار به دو کریدور میانی که از خزر عبور می کند و شاخه جنوبی که از ایران می گذرد، منتقل شد.

وی با تاکید بر این که در حال حاضر رغبت به استفاده از این دو مسیر افزایش یافته است، گفت: البته این دو کریدور به اندازه کریدور ترانس سیبری ظرفیت عبور ندارد.

او با بیان این که در این کریدور به علت فاصله طولانی استفاده از حمل و نقل ریلی توجیه پذیر است، اظهار کرد: اما مشکل این است که وقتی قطارها وارد قلمروی ایران می شوند به غیر از نیاز به تغییر بوژی که به علت تفاوت عرض خطوط ریلی با دیگر کشورهای مسیر لازم است، در بخش ظرفیت واگن و لکوموتیو نیز محدودیت وجود دارد.

هدایتی با تاکید بر این که در بخش جاده ای ظرفیت های لازم وجود دارد، افزود: با توجه به این که کمبود ظرفیت واگن و لکوموتیو در بخش ریلی،  در زمینه جذب بارهای ترانزیتی برای ایران محدودیت ایجاد می کند، حتما باید افزایش ظرفیت در این زمینه صورت بگیرد.

وی در توضیح توانمندی های ترانزیت جاده ای کشورمان، به عنوان مثال به بازگشایی سه مرز از چهار مرز مشترک ایران و ترکمنستان (غیر از مرز باجگیران)  اشاره کرد که علاوه بر ترانزیت از بنادر کشورمان، به نیازهای ناوگان ترک که از قلمرو ایران به آسیای میانه ترانزیت می شود نیز به خوبی پاسخ می دهد.

هدایتی در مورد همگرایی سیاسی ایران و دیگر کشورهایی که در مسیر این کریدور قرار دارند نیز گفت: در این کریدور همراهی سیاسی به دلیل روابط استراتژیکی که به خصوص پس از ورود ایران به پیمان شانگهای شده بین دولت ها شکل گرفته است، وجود دارد.

وی با بیان این که سیاست دولت هم، همگرایی با کشورهای منطقه است، افزود: در همین زمینه در چند ماه گذشته هیئت هایی از کشورهای مختلف از جمله قزاقستان، ازبکستان و ..  به ایران سفر کرده و علاقه مندی خود به همکاری را اعلام کرده اند. برای مثال ترکمنستان مرزهایش را بسته بود اما اکنون سه مرز اصلی ایران و ترکمنستان فعال شده (به استثنای مرز باجگیران) و عوارض ورود ناوگان ایرانی  هم حذف شده است.

 مدیرکل ترانزیت و حمل و نقل بین المللی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای  عنوان کرد: بنابراین به لحاظ دولت ها نگرانی وجود ندارد و همگرایی لازم در این زمینه با پیگیری های مشترک، شکل گرفته فقط ممکن است بخش خصوصی و صاحبان کالای این کشورها به دلیل شرایط تحریمی در زمینه روند انجام مبادلات پولی مشکلاتی داشته باشند که البته آن هم قابل توجه نیست.

هدایتی تاکید کرد: موانع دیگری نیز به عنوان بوروکراسی فعالیت رانندگان همچون روادید و ... وجود دارد که در قالب مذاکرات و توافقات و پیمان های منطقه ای به دنبال رفع آنها هستیم. از جمله این که برای تسهیل عبور و مرور؛ حذف روادید رانندگان، افزایش مدت زمان روادید سه ماهه به یک ساله، افزایش تعداد پروانه های عبور یا حتی حذف مطاله آنها و ... در قالب مذاکرات با کشورهای همسایه و آسیای میانه دنبال  می شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل و نقل سازمان راهداری و حمل و نقل تین لکوموتیو بوروکراسی کریدور شرق به غرب کریدور شرق روسیه لهستان کریدور تراسیکا چین دریای خزر گرجستان ترکیه اتحادیه اروپا حمل و نقل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای حمل و نقل ریلی ترکمنستان حمل و نقل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بخش خصوصی اتحادیه اروپا کریدور شرق به غرب ترانزیت کالا کریدور تراسیکا حمل و نقل بین الملل کریدور شرق غرب آسیای میانه حمل و نقل جاده ای

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۴۶۲۰۲۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تشریفات گمرکی برای ۱۰ واگن باری ارسال شده به مرز شمتیغ انجام نشده است

مرتضی جعفری  معاون بازرگانی و بهره برداری راه آهن جمهوری اسلامی ایران  با بیان اینکه  در سال گذشته طی جلساتی که برگزار شد  مقرر گردید عملیاتی که به جهت اصلاح خطوطی که از قبل احداث شده بود در راستای خط روزک تا هرات را  با یکدیگر مستعدل و به افغانستان ارسال کند گفت: نکته قابل توجه آن است که طی بازدیدی که معاون فنی به همراه یک تیم فنی از منطقه داشت اشکالاتی در خط موجود وجود داشت کتبا آن را اعلام کردیم.

وی افزود: این موارد و اشکالات برای کاظم قمی راه آهن افغانستان ارسال و مقررات شده بود که در ابتدا اصلاحات انجام و بعد از انجام اصلاحات  قطار تجاری راه اندازی شود.

جعفری اظهار کرد:  تمام  مواردی که ذکر  شد مستندات آن موجود است  و تا با امروز  هیچ اقدامی را به صورت خاص که رفع مشکل شده باشد اعلام نکردند اما بصورت کلی گفتند اقداماتی صورت گرفته‌است. 

معاون بازرگانی و بهره برداری راه آهن جمهوری اسلامی ایران توضیح داد:  با توجه به آنکه امکاناتی که یک کنسرسیوم دارد اصلا امکان اینکه بتواند استانداردهای اولیه راه آهن را هم فراهم کند ندارد. همچنين رعایت این استانداردها نیاز به ماشین آلات تخصصی خطی دارد و هیچ یک از این موارد وجود نداشته که اصلاحات را انجام دهند .

او یادآور شد: شرکت راه آهن همواره اعلام کرده است که این آمادگی را داریم که با راه آهن افغانستان تعامل داشته باشیم و ماشین آلات ارسال کنیم تا این استانداردها برسند.

 وی توضیح داد: طبق آخرین مکاتبه ای که  اواخر سال گذشته  انجام شد به آنها اعلام کردیم که نتیجه اقدامات را اعلام نکردید ما به جهت تعامل قطار می‌فرستیم که آخرین قطاری که ارسال کردیم و به نظر می رسد که این کنسرسیوم از حسن نیت راه آهن جمهوری اسلامی ایران سوء استفاده کرده و واگن هایی که آنجا تخلیه شده بارگیری کرده و بدون اینکه هیچ هماهنگی با راه آهن ایران داشته باشد ارسال کرده است.

 وی افزود: همان شب که متوجه این موارد شدیم از  از مامور مربوطه خواستار توضیح شدیم و با مدیرعامل کنسرسیوم صحبت شد و طبق این صحبت اعلام کردند که قطار بارداری وارد کشور ایران نشده است به جهت اینکه هیچ‌گونه ارتباطی با مرز نداریم و ارتباطات چه از طریق تلفن‌های ثابت و چه از طریق بیسیم و چه از طریق موبایل چراکه آنجا تقریبا نزدیک مرز امکان دسترسی به مرز وجود ندارد وتنها به استناد صحبت  رضایی و مامور آنها که ما به صورت لوکوموتیو منفرد وارد کشور شدیم و واگن باردار وارد کشور نشده اکتفا کردیم و گفتیم قطاری وارد کشور نشده است.

معاون بازرگانی و بهره برداری راه آهن توضیح داد:  اما بعد از  بررسی  متوجه شدیم تمامی این موارد  که اعلام شده دروغ  بوده و قطار وارد ایستگاه شمتیغ مرز ایران و افغانستان شده است و به دروغ گفتند که واگنی را نیاوردیم و فیلمی که منتشر کرده بودند از ایستگاه روزنک بوده و برآورد اولیه ما این بوده که یک فیلم تبلیغاتی ساخته اند.

 او گفت: هیچ هماهنگی در جهت اینکه راه آهن را در جریان بگذارند که قرار است قطار ترانزیتی بیاید از افغانستان انجام نشده اما بعد متوجه شدیم که به دروغ گفتند چراکه در همان زمان ۱۰واگن باردار در شمتیغ متوقف شده بود و با دستور مدیرعامل این واگن بارگیری و ارسال شده است موافقت کردند  و اعلام کردیم که آمادگی داریم ۱۰واگن را ارسال کنیم.

وی افزود: هنوز هیچ اقدامی جهت انجام تشریفات گمرکی و سازمان‌های دیگر انجام نداده اند و حتی اظهارات گمرکی هم تصویب گمرک نکرده اند و من به دفعات پیگیری کردم و این کار انجام نشده است .

جعفری افزود: به جهت اینکه امکان دارد بازهم سوء استفاده کنند فعلا اقدامی نکردیم.

وی افزود: راه آهن در حال حاضر در ترکمنستان ۲مرز فعال دارد و تمامی فعالان بخش خصوصی از این دو مرز بار ترانزیت صادرات و واردات انجام می‌دهند  همچنين  ایستگاه مرز رازی را داریم ک این کار انجام می‌شود و مرز میرجاوه را داریم هیچ‌مشکلی نداریم.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازی